近年來，工程物探，尤其淺層淺層多波勘探技術(shù)廣泛應(yīng)用于公路工程的路基、橋梁、隧道、互通立交，特殊地質(zhì)病害等工程地質(zhì)勘察和工程施工監(jiān)理中的質(zhì)量檢測。

    在應(yīng)用中通過與鉆探、原位測試資料對比表明，合理運(yùn)用淺層多波勘察技術(shù)，能夠比較有效地查明第四紀(jì)地層劃分，地震結(jié)構(gòu)，各地震巖土物理力學(xué)指標(biāo)；構(gòu)造破碎帶，基巖風(fēng)化帶；評價可液化土，為橋梁抗震設(shè)計提供有關(guān)參數(shù)，地下天然洞穴和人工洞穴(如巖溶地區(qū)的溶洞，礦山地區(qū)的采空區(qū)等)；滑坡周界、滑體厚度，滑面形態(tài)及滑坡上下盤，滑動帶土石的物理力學(xué)指標(biāo)。
    物探在公路勘察中的作用：

    物探在公路工程勘察中的應(yīng)用，可從公路工程的特殊性和物探的優(yōu)勢體現(xiàn)出來。公路工程是帶狀工程，逢山開道，遇水架橋，地形復(fù)雜，交通不便；地層巖性多變，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，地質(zhì)病害及不良地質(zhì)問題多；工程建設(shè)要求勘察的水平要高，質(zhì)量要好，工程要短，費(fèi)用要低。從公路工程的特點(diǎn)不難看出，要準(zhǔn)確查明公路沿線的地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造、水文地質(zhì)、地質(zhì)病害的分布、類型、危害等工程地質(zhì)條件以及勘測人工構(gòu)造物基礎(chǔ)地層巖土的物理力學(xué)參數(shù)，單一運(yùn)用常規(guī)的工程地質(zhì)勘察方法是十分困難的，如工程地質(zhì)調(diào)繪，雖工期短，方法簡便，但提供的資料遠(yuǎn)不能滿足設(shè)計的要求；鉆探，試驗(yàn)(包括原位測試，室內(nèi)試驗(yàn))，雖比較直觀，且能提供滿足設(shè)計需要的資料，但因受地形，交通，工期，費(fèi)用等條件限制，工作量很難做夠，勘察深度難予保證。    物探具有設(shè)備輕便、勘察速度快，投人人力財力小，且能連續(xù)勘測建筑場地面和線的工程地質(zhì)情況的優(yōu)勢．工程物探的這些優(yōu)勢，正好彌補(bǔ)了公路工程常規(guī)的勘察方法之不足。例如，交通部第一公路勘察設(shè)計院在南京長江二橋北漢河道地質(zhì)勘察中，采用水域地震映象勘探技術(shù)，利用SWS型多波數(shù)字圖象勘探與工程檢測儀接收，拖魚飄浮拾震，18磅鐵錘敲擊船底，GPS水中定位，經(jīng)緯儀后方交會法導(dǎo)航，在河道寬約955mm，橋軸線上下游各30m范圍內(nèi)，僅用大約4小時時間探測了5條跨河剖面(間距15m)，經(jīng)室內(nèi)處理繪制了橋軸線水域地震映象勘探剖面彩色圖，地震勘探成果、地質(zhì)解釋剖面圖和其他4條跨河剖面圖，以及橋址河床地震速度界面層三維立體圖。
    因此，工程物探在公路工程勘察中的作用是不可低估的。如果將工程物探與常規(guī)的工程地質(zhì)勘察手段相結(jié)合，就可提供公路工程勘察水平，確保勘察質(zhì)量，縮短勘察周期，降低勘察成本，滿足工程建設(shè)對勘察的高水平、高質(zhì)量、高效率的要求，適應(yīng)公路基本建設(shè)發(fā)展形勢的需要。地大熱能工程物探事業(yè)部從工程物探可行性研究階段可以全面快速了解沿線地質(zhì)全貌出發(fā)，對物探方法在工程地質(zhì)勘查中的應(yīng)用進(jìn)行深入分析，然后對物探方法和工程地質(zhì)勘查中的應(yīng)用進(jìn)行了詳細(xì)闡述。地大熱能由中國地質(zhì)大學(xué)（武漢）控股與中國地質(zhì)大學(xué)先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)完美結(jié)合，擁有中國地質(zhì)大學(xué)龐大資料庫。進(jìn)而為我國地質(zhì)勘查的發(fā)展起到一點(diǎn)的促進(jìn)作用。
    工程物探和鉆探工作的內(nèi)涵幾乎是一樣的，兩者都是為了解決工程地質(zhì)中存在問題的一種科學(xué)有效地方法技術(shù)，工程物探在現(xiàn)代的一些大型橋梁和核電站以及公路等眾多勘察方面早已經(jīng)得到了廣泛的推廣和應(yīng)用。地大熱能工程物探事業(yè)部專家認(rèn)為，總而言之，物探方法是現(xiàn)代地質(zhì)勘查中提高勘查水平的重要手段，因此，為了加快我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的步伐，還必須要加大對物探方法的發(fā)展力度，從而才能夠促進(jìn)工程地質(zhì)勘查的發(fā)展。